Her er en bil, som lenge har blitt et ikon for terrengkjøring og et synonym for hver ekte eller bare wannabe-SUV. Det er den du ser i de fleste TV-serier som involverer eventyr og kjøring i villmarken. I årevis har den dukket opp i en ny, mer avansert og mer kapabel utgave enn den forrige.
Det finnes biler som selv de som ikke følger med i bilbransjen i det hele tatt, umiddelbart vil kjenne seg igjen. Porsche 911 er ett eksempel på et slikt ikon i sportsbiler. Den andre er absolutt Jeep Wrangler, som har pleiet sitt særegne utseende i 15 år lenger enn Porsche og som har blitt synonymt med en hel kategori biler de siste 70 årene.
Et par ord om funksjonene...
Syv ribber på radiatorgrillen og en karakteristisk lyssignatur med høy bakkeklaring og markante fendere er varemerkene til hver Wrangler. Den nye kommer i to karosserivarianter, med tre eller fem dører, og drives av like nye og supermoderne motorer (om vi ser bort fra 3.6-litersversjonen av Pentastar-enheten som først og fremst er elsket av amerikanere).
Det er en toliters bensinmotor med turbolader og 272 hk, som vi kjenner fra Alfa Giulia Veloce og fra samme bil av den velkjente 2.2-liters dieselmotoren og 200 hk. Vi er sikre på at denne versjonen vil være den mest ettertraktede. En åtte-trinns automatgir er ansvarlig for alle drivverksversjoner.
I motsetning til de fleste SUV-er, er Jeep Wrangler virkelig designet for naturturer, der det ikke er noen ekte veier. Hard-core off-road er i blodet hans, og uansett hvilken versjon du velger, Sahara eller Rubicon, vil du etterlate alle firehjuls makeup-artister i støv eller gjørme. Den nye Wrangler beholder referanse-terrengegenskapene og det ekte chassiset som karosseriet er plassert på, men interiøret har gjort et betydelig skifte når det gjelder kvalitet og funksjonalitet for å holde seg i tråd med tiden, men også praktisk for hverdagslige gjøremål.
Men siden de fleste sjåfører velger dette kjøretøyet for sin offroad-superkraft, vil de vite om og hvor gode de er til å taue?
For å gjøre den lange historien kort, er dette kjøretøyet ideelt for tauing.
Den klassiske spaken ved siden av girkassen brukes til å velge en drivenhet som går fra 2H (kun bakhjulsdrift) for asfalt, over 4H bil hvor Wrangler avhengig av forholdene overfører opptil 50 % av kraften til forhjulene, deretter 4H (deltid) som låser drevet til permanent 4WD i forholdet 50-50 og de siste 4L hvor girkassen skrus på slik at du kan komme deg ut av de vanskeligste forhold og overvinne de bratteste stigningene.
Mot en tilleggsavgift kan du få en differensialsperre som låser bak og om ønskelig frontdifferensial for situasjoner der et hjul er i luften eller på glatt underlag, slik at kun ett hjul på et underlag med influensa blir nok til å trekke hele kjøretøyet. Sahara er noe mer tilpasset urbane miljøer, som man kan se på fottøyet det kommer i (M + S dekk), mens Rubicon kommer med ekstreme terrengdekk.
En annen funksjon vi er vant til med Wrangler er muligheten til å enkelt fjerne døren, taket og til og med sammenleggbare frontruter slik at du kan nyte en ubeskrivelig følelse av harmoni med miljøet du kjører i (selvfølgelig, hvis det ikke snør men kjører på en strand om sommeren eller på fjellet). En slik naken Wrangler er virkelig et unikt syn og minner definitivt om hans berømte stamfar Willys som hele historien om Jeepen som merke begynte under andre verdenskrig.
Dette kjøretøyet offroad triks ikke bare ende i det store drivverket, da selv den beste drivkraften blir kraftløs hvis hjulene mister kontakten med underlaget. Det er der den dominerer og det er veldig vanskelig å sette den i en situasjon der ett hjul er i luften. For slike diagonale og tverrgående belastninger tilbyr Jeep muligheten til å skille balansestangen på forhjulene. Etter det er leddet på hjulene maksimalt og du har alltid bakken "under føttene". Det beste av alt er at den gjør det så elegant at det er nok å stoppe og trykke på «sway bar»-knappen og vente på meldingen om at balansestangen er av.
Ulike kapasiteter for ulike modeller
Som tilfellet er med andre kjøretøy, har også denne forskjellige modeller med ulik slepekapasitet. For eksempel kan todørsmodeller nå opptil 2000 lbs, mens firedørsmodeller enkelt kan taue opp til 3500 lbs. For å finne ut mer om slepekapasiteten, besøk https://highcountryoffroad.com/jeep-wrangler-towing-capacity/.
Bortsett fra det den allerede er laget for å kunne gjøre når det kommer til sleping, kan ekstra slepeutstyr kjøpes inn for å øke kapasiteten. Dette kan inkludere alt fra ekstra lysskinner, aux-brytere, ledningsnett osv.
Selv om den er stor og kraftig, fungerer den veldig stille og raffinert, samtidig som vibrasjoner holdes på et minimum, og til tross for det tunge og totalt ikke-aerodynamiske karosseriet er den i stand til å bevege seg veldig raskt og dynamisk. Skjønt i dag standard akselerasjon fra ca. 10 sekunder til 100 km/t høres ikke ut som et spesielt foretak i en bil på størrelse og vekt som en Wrangler, det virker ekstremt raskt. Når du først har blitt vant til karosseritilten og indirekte styring kan det være raskt nok på asfaltert vei, men det passer likevel mye bedre til det avslappede tempoet, både for biler og passasjerer. Så det kan være et godt valg av en bil selv om du ikke kjører av veien så ofte.
Jeep Wrangler er virkelig den beste av dette merket dedikert til SUV-er. Med den siste "oppdateringen" fikk den den nødvendige dosen av moderne teknologi, men også raffinement som vil tillate komfortabel bruk i urbane områder også.
