Reconditionnement Dirt Bike: comment le rendre comme neuf

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Les passionnés de moto hors route tombent presque toujours amoureux de leurs vélos. Beaucoup passent des heures à la fois dessus, apprenant à connaître chaque bizarrerie et imperfection mineure. Au début, ils ne remarqueront peut-être pas à quel point toute cette utilisation pèse sur leurs vélos. Au fil du temps, cependant, ces vélos commencent à paraître, à sonner et à se sentir vieux et peuvent éventuellement ne pas démarrer.

Lorsqu'un vélo tout-terrain commence à vieillir, son pilote a deux options. Ils peuvent soit jeter l'éponge et commencer à regarder de nouveaux vélos, soit s'engager à faire tout ce qu'il faut pour que ces vieux manèges bien-aimés retrouvent leur apparence et leur bien-être. Cet article est destiné aux cyclistes qui souhaitent adopter cette dernière approche.

Faire face aux problèmes esthétiques

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Parfois, les motos hors route commencent à se sentir vieilles simplement parce qu'elles ont cette apparence. Si le vélo est structurellement et mécaniquement solide, son pilote peut être en mesure de le remettre dans une forme prête pour la salle d'exposition avec une relative facilité.

Commencez par bien nettoyer le vélo et vérifier l'état de ses plastiques et décalcomanies. Une usure excessive peut laisser des rayures, une décoloration et d'autres problèmes esthétiques, mais l'application de nouveaux décalcomanies est un moyen simple et abordable de les résoudre. Visite sengegraphics.com pour voir les options et passer une commande pour un kit graphique de haute qualité.

Améliorer la maniabilité

Tous les cyclistes ne s'en rendent pas compte, mais bon nombre des raisons pour lesquelles ils ont l'impression que leur vélo ne se comporte pas aussi bien qu'auparavant ne sont pas liées à l'âge du vélo, mais à l'âge et à la qualité de ses roulements. Les roulements usés et rouillés influencent la direction, le contrôle et même les performances de puissance, il est donc indispensable de les remplacer périodiquement. Les plus importants d'entre eux comprennent:

  • Roulements de roue
  • Roulements de liaison
  • Roulements de bras oscillant
  • Roulements de tête de direction

Changer les roulements peut être un processus fastidieux pour les cyclistes qui le tentent pour la première fois, mais ce n'est pas si compliqué. Les bons fabricants vendent des roulements à billes pré-scellés et prêts à être installés, il n'est donc pas nécessaire de manipuler de petites pièces ou de graisser chaque roulement individuellement. Il suffit de retirer l'essieu au niveau des boulons de pincement, puis de retirer les joints avec un tournevis à tête plate.

Les roulements eux-mêmes doivent être retirés à l'aide d'un ensemble d'extracteurs de roulements aveugles pour éviter de faire sauter les joints. Retirez simplement les anciens, mettez les nouveaux roulements en place et installez-les doucement à l'aide d'une douille. Une entretoise peut également être nécessaire en fonction du jeu de roulements et doit être installée en même temps.

Lubrification des pièces mobiles

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Les motos hors route doivent être lubrifiées régulièrement. Cela est particulièrement vrai pour les chaînes et les pignons. La bonne nouvelle est que garder les pièces lubrifiées est une forme d'entretien facile et peu coûteuse qui peut aider à éviter des réparations inutiles plus tard sur la route.

Les cyclistes qui ne parcourent les sentiers ou les pistes que de manière irrégulière doivent faire particulièrement attention à garder les pièces vitales telles que les chaînes, les pignons et les roulements bien lubrifiés avant de partir pour chaque course.

Améliorer le système de carburant

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Les vélos avec des problèmes de ralenti qui ont l'impression d'hésiter ou de surgir ont généralement des problèmes avec leur carburateurs. Ces pièces essentielles du système d'alimentation en carburant sont conçues pour empêcher le moteur de tourner trop riche ou trop pauvre, mais comme toutes les pièces, elles finiront par s'user.

L'utilisation d'essence bas de gamme à base d'éthanol provenant de stations locales est un excellent moyen de raccourcir la durée de vie du carburateur d'un vélo tout-terrain. L'éthanol aspire l'humidité, ce qui laisse les pièces se corroder. Si les cyclistes laissent leurs vélos assis, la situation s'aggrave encore car le carburant se gélifie sans stabilisateur et obstrue les jets. À ce stade, la seule solution efficace est de reconstruire ou de remplacer le carburateur.

Si un vélo 4 temps a des problèmes de démarrage en plus d'un ralenti irrégulier et de surtensions ou d'hésitations inhabituelles pendant le fonctionnement, cela vaut également la peine de vérifier les soupapes. La plupart des cyclistes ne le font pas tous les jours et les soupapes peuvent devenir trop serrées ou trop desserrées avec le temps, ce qui a un impact sur l'efficacité du système d'alimentation en carburant.

Pour les vélos 2 temps, les problèmes de système d'alimentation en carburant peuvent généralement être attribués aux roseaux. Contrairement aux vélos 4 temps, les vélos 2 temps n'ont pas de carburateurs ni de soupapes. Au lieu de cela, les roseaux contrôlent le mélange carburant-air et ils ont tendance à s'effilocher avec le temps. Lorsque les roseaux commencent à s'effilocher, trop de carburant ou d'air pénètrent dans le moteur, perturbant les performances et donnant l'impression que la moto est plus vieille que son âge.

Résolution des problèmes de suspension

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Un vélo qui démarre parfaitement, qui roule bien et qui a l'air incroyable ne fera aucun bien à son pilote si la suspension est abattue. La plupart des coureurs feront environ un tour avant de sentir que c'est tout ce que leur corps peut supporter.

Dans la plupart des cas, les problèmes de suspension peuvent être attribués à l'huile de fourche, aux bagues ou aux joints. Les fourches qui fuient de l'huile feront des ravages sur la suspension d'un vélo, peu importe à quel point le reste est bien entretenu, alors changez-les dès qu'il devient clair qu'il y a une fuite.

Compléter les reconstructions haut de gamme

A reconstruction haut de gamme est plus difficile que la plupart des tâches requises pour remettre en état un vieux vélo tout-terrain, mais cela peut être nécessaire si rien d'autre ne le remet en marche et fonctionne comme neuf. L'achèvement d'une reconstruction haut de gamme implique le remplacement des pistons, des segments et des joints, qui sont tous des pièces essentielles du moteur.

La plupart des experts recommandent de remplacer ces composants tous les cinq ans, que le vélo soit utilisé souvent ou non. Les cyclistes sans expérience en mécanique ne peuvent pas se permettre de laisser passer cette tâche vitale et doivent apporter leurs motos hors route à un magasin local pour faire reconstruire le haut de gamme selon le calendrier.

Sauver un vieux vélo en vaut la chandelle

Source : dynojet.com

La quantité d'efforts nécessaires pour remettre une vieille moto hors route dans un état comme neuf varie en fonction de ce qui ne va pas et du temps écoulé depuis qu'elle a été correctement entretenue. Dans certains cas, il suffit d'un nettoyage en profondeur et d'une vidange d'huile.

Dans d'autres, le vélo devra être entièrement remis à neuf. Les cyclistes qui sont sérieusement amoureux de leurs vélos n'hésiteront pas à faire tout ce qu'il faut pour les remettre en pleine forme et trouveront que cela en vaut la peine.