Tässä on auto, josta on pitkään tullut maastoautoilun ikoni ja synonyymi jokaiselle oikealle tai vain halutulle maastoautolle. Se on se, jonka näet useimmissa televisio-ohjelmissa, jotka sisältävät seikkailuja ja erämaassa ajamista. Se on ilmestynyt vuosia uudessa, edistyneemmässä ja tehokkaammassa versiossa kuin edellinen.
On autoja, jotka jopa ne, jotka eivät seuraa autoteollisuutta ollenkaan, tunnistavat välittömästi. Porsche 911 on yksi esimerkki tällaisesta kuvakkeesta urheiluautoissa. Toinen on varmasti Jeep Wrangler, joka on vaalinut erottuvaa ulkonäköään 15 vuotta pidempään kuin Porsche ja josta on tullut synonyymi kokonaiselle autokategorialle viimeisen 70 vuoden aikana.
Pari sanaa sen ominaisuuksista…
Seitsemän jäähdyttimen säleikköä ja erottuva valomerkki korkealla maavaralla ja selkeästi näkyvällä lokasuojalla ovat jokaisen Wranglerin tavaramerkkejä. Uutta tulee kahdessa koriversiossa, kolmella tai viidellä ovella, ja sen voimanlähteenä ovat yhtä uudet ja supermodernit moottorit (jos jätämme huomiotta amerikkalaisten ensisijaisesti rakastaman Pentastar-yksikön 3.6-litraisen version).
Se on kaksilitrainen bensiinimoottori turboahtimella ja 272 hv, jonka tunnemme Alfa Giulia Velocesta ja samasta autosta tunnetun 2.2 litran dieselmoottorin ja 200 hv. Olemme varmoja, että tämä versio on halutuin. Kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto vastaa kaikista voimansiirtoversioista.
Toisin kuin useimmat maastoautot, Jeep Wrangler on todella suunniteltu luontomatkoille, joissa ei ole oikeita teitä. Kova maasto on hänen verissään ja riippumatta siitä, minkä version valitset, Sahara tai Rubicon, jätät jälkeensä kaikki nelipyöräiset meikkitaiteilijat pölyyn tai mutaan. Uudessa Wranglerissa on säilytetty referenssimaasto-ominaisuudet ja todellinen alusta, jossa kori sijaitsee, mutta sisätilat ovat tehneet merkittävän muutoksen laadussa ja toimivuudessa pysyäkseen ajan tasalla, mutta myös käytännöllisyydessä arjen tehtäviin.
Mutta koska useimmat kuljettajat valitsevat tämän ajoneuvon sen maasto-supervoiman vuoksi, he haluavat tietää, ovatko ne hinaajia ja kuinka hyviä?
Lyhyesti sanottuna tämä ajoneuvo on ihanteellinen hinaukseen.
Vaihteiston vieressä olevaa klassista vipua käytetään valitsemaan ajo, joka siirtyy 2H:sta (vain takaveto) asfaltille, yli 4H-autoon, jossa Wrangler siirtää olosuhteista riippuen jopa 50 % tehosta etupyörille, sitten 4H (osa-aika), joka lukitsee ajon pysyvään 4WD:hen suhteessa 50-50 ja viimeiseen 4L:ään, jossa vaihteisto kytketään päälle, jotta pääset ulos vaikeimmista olosuhteista ja selviäisit jyrkimmistä nousuista.
Lisämaksusta saa tasauspyörästön lukon, joka lukitsee taka- ja haluttaessa etutasusyötön tilanteisiin, joissa pyörä on ilmassa tai liukkaalla pinnalla, joten vain yksi pyörä flunssaisella pinnalla tarpeeksi vetääkseen koko ajoneuvon. Sahara on jonkin verran sopeutunut kaupunkiympäristöön, kuten voidaan nähdä jalkineista, joissa se tulee (M+S renkaat), kun taas Rubiconissa on äärimmäiset maastorenkaat.
Toinen ominaisuus, johon olemme tottuneet Wranglerissa, on mahdollisuus irrottaa helposti ovi, katto ja jopa taitettavat tuulilasit, jotta voit nauttia sanoinkuvaamattomasta harmoniasta ajoympäristön kanssa (tietysti, jos ei lunta vaan ajaa). rannalla kesällä tai vuoristossa). Tällainen alaston Wrangler on todella ainutlaatuinen näky ja muistuttaa ehdottomasti hänen kuuluisaa esi-isänsä Willysiä, josta koko Jeepin tarina brändinä alkoi toisen maailmansodan aikana.
Tämä ajoneuvo offroad temppuja älä pääty vain hienoon ajoon, sillä paraskin veto tulee voimattomaksi, jos pyörät menettävät kosketuksen maahan. Siellä se hallitsee, ja sitä on todella vaikea laittaa tilanteeseen, jossa yksi pyörä on ilmassa. Tällaista diagonaalista ja poikittaista kuormaa varten Jeep tarjoaa mahdollisuuden erottaa tasapainotanko etupyöristä. Sen jälkeen pyörien nivel on maksimaalinen ja maa on aina "jalkojen alla". Mikä parasta, se tekee sen niin tyylikkäästi, että riittää, että pysähtyy ja paina "keinutanko" -painiketta ja odottaa viestiä, että tasapainotanko on pois päältä.
Eri kapasiteetit eri malleille
Kuten muissakin ajoneuvoissa, tässäkin on erilaisia malleja eri vetokyvyillä. Esimerkiksi kaksioviset mallit voivat nousta jopa 2000 paunaan, kun taas nelioviset mallit voivat helposti vetää jopa 3500 paunaa. Lisätietoja sen hinauskapasiteetista on osoitteessa https://highcountryoffroad.com/jeep-wrangler-towing-capacity/.
Sen lisäksi, mitä se on jo tehty hinaukseen käytettäviksi, sen kapasiteetin lisäämiseksi voidaan ostaa lisää vetolaitteita. Tämä voi sisältää mitä tahansa lisävalopalkeista, aux-kytkimistä, johtosarjoista jne.
Vaikka se on suuri ja tehokas, se toimii erittäin hiljaa ja hienostuneena, samalla kun tärinä on minimoitu, ja raskaasta ja täysin ei-aerodynaamisesta korirakenteesta huolimatta se pystyy liikkumaan erittäin reippaasti ja dynaamisesti. Vaikka nykypäivänä standardien kiihtyvyys noin 10 sekunnista 100 km/h:iin ei kuulosta erikoiselta yritykseltä Wranglerin kokoisessa ja painoisessa autossa, se näyttää erittäin nopealta. Korin kallistukseen ja epäsuoraan ohjaukseen tottuessaan se voi olla riittävän nopea päällystetyllä tiellä, mutta sopii silti paljon paremmin rentoon tahtiin niin autoille kuin matkustajillekin. Joten se voi olla loistava valinta autoksi, vaikka et ajaisikaan niin usein pois tieltä.
Jeep Wrangler on todellakin tämän merkin paras maastoautoille omistettu. Viimeisellä "päivityksellä" se sai tarvittavan annoksen modernia tekniikkaa, mutta myös hienostuneisuutta, joka mahdollistaa mukavan käytön myös kaupunkialueilla.
